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Mar 15, 2024

A tecnologia de vídeo da Bosch aprimora as funções ADAS

Paulo Myles | 28 de agosto de 2023 A Bosch apresentará uma nova tecnologia de percepção de vídeo no IAA Mobility 2023 em Munique, no próximo mês, reivindicando um avanço nas capacidades de condução autônoma. Lançando o

Paulo Myles | 28 de agosto de 2023

A Bosch apresentará uma nova tecnologia de percepção de vídeo na IAA Mobility 2023 em Munique, no próximo mês, reivindicando um avanço nas capacidades de condução autónoma.

Ao lançar o sistema, a empresa também apela a um impulso em toda a indústria para que tanto o software como o hardware sejam “agnósticos” – capazes de serem compatíveis com outras tecnologias automóveis.

O sistema é um pacote de software modular e independente de hardware que pode ser usado em vários aplicativos SoC (sistema em chip). Ele se baseia no radar existente e nos novos conjuntos de sensores ultrassônicos de sétima geração e seus sensores de vídeo afirmam oferecer uma maneira adicional de detectar e compreender o entorno de um veículo na direção assistida e automatizada.

Os dados de imagem capturados por diversos sensores, como novas cabeças de câmera, são processados ​​pelo software da Bosch e inicialmente disponibilizados para funções ADAS relacionadas à direção e estacionamento. Os casos de utilização incluem travagem automática ao conduzir ou em marcha-atrás, funções de conveniência como controlo de cruzeiro adaptativo, mudança de faixa ativa, funções de assistência ao estacionamento e condução automatizada em autoestradas, estradas extra-urbanas e até ruas urbanas.

Para a detecção e classificação de objetos, o software conta com tecnologia de inteligência artificial, como redes neurais profundas. Ao treinar estas redes, a Bosch pode recorrer a bases de dados de todo o mundo e, desta forma, ter em conta os requisitos locais e específicos do país durante o desenvolvimento.

Apresentando o sistema antes do IAA no webcast Tech Talk da Bosch, Sven Lanwer, chefe da unidade de experiência do motorista, explica suas capacidades básicas: “A percepção de vídeo desempenha um papel fundamental no ADAS e, para isso, oferecemos três módulos.

“O primeiro é o módulo de curto alcance que suporta funções de estacionamento. É composto por quatro câmeras com imagens costuradas para apoio ao estacionamento. O próximo módulo é o módulo de percepção de vídeo frontal, que faz o mesmo que uma câmera multifuncional, olhando para a frente que suporta coisas como frenagem automática de emergência, mas com uma resolução muito maior de até oito megapixels, em comparação com os dois a três - resolução de megapixels.

“Finalmente, o terceiro módulo é usado para as funcionalidades mais avançadas de direção automatizada de Nível 2 e Nível 3, que é o cinto de vídeo surround de 360 ​​graus. Isto suporta os cenários urbanos mais complexos. Todos esses módulos usaram algoritmos clássicos, mas incorporaram fortemente IA porque isso nos dá o mais alto desempenho na detecção de objetos.”

Lanwer também pede um maior uso de soluções agnósticas de hardware e software entre montadoras e fornecedores de tecnologia.

“Podemos ver uma tendência entre os clientes de não optarem mais pelo pacote completo oferecido por um fornecedor, mas, em vez disso, solicitarem cada vez mais componentes individuais que sejam compatíveis com produtos rivais”, diz ele. “Neste contexto, o apelo da indústria é que não apenas o hardware seja compatível, mas também que o software seja independente de hardware e operador.”

As múltiplas apresentações de tecnologias ADAS da Bosch no IAA também incluirão o moveID, um projeto dentro da família de tecnologia “Gaia-X 4 Future Mobility”, que realizará uma demonstração ao vivo com dois veículos elétricos.

O sistema dará a primeira visão pública do aplicativo MOBIX, que afirma permitir que os usuários estacionem e carreguem anonimamente em qualquer local, em conformidade com o regulamento geral de proteção de dados. Também apresentará novos serviços de mobilidade e oportunidades de negócios criadas pelo uso de tecnologias descentralizadas.

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